/  Тест-драйвы

ТЕСТ-ДРАЙВ AUDI A1: ИГРУШКА


  До сих пор в размерном классе В по европейской классификации присутствовал лишь один автомобиль из премиум-сегмента – легендарный Mini Cooper. Но компания Audi решила подвинуть «англичанина» с единоличного пьедестала. Сможет ли новый Audi A1 переманить покупателей у Mini? Чтобы получить ответ на этот вопрос, мы взяли его на тест-драйв.

   Текст: Дмитрий Зайцев
   Фото: Audi


   Если сравнивать А1 с легендарным английским хэтчбеком, то выглядит он далеко не так выразительно. Audi остался интеллигентом, как и старшие модели с четырьмя кольцами на эмблеме. Впрочем, в его облике все же проглядывают агрессивные черты. Автомобильчик выглядит стремительным, а благодаря оригинальным фарам и наплывающему на них капоту – даже немного злым. Если мчать на нем по левому ряду автомагистрали, то едущим впереди водителям невидно, что их догоняет «метр с кепкой», и они с поспешностью ретируются вправо. Зато при толкотне в пробках – никакого уважения.



 
  В своей основе новинка имеет платформу хэтчбека Volkswagen Polo. Но по сравнению с ним у А1 гораздо более жесткая подвеска с перенастроенными амортизаторами, пружинами и сайлент-блоками, а также стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Кроме того, более острым стало рулевое управление.
 
  Автомобиль выпускается только в переднеприводном варианте, хотя вполне возможно появление в будущем и полного привода для самой мощной модели S1. Сейчас в России предлагаются два двигателя. Оба – бензиновые. Первый имеет объем 1,2 литра. Оснащенный турбонаддувом, он развивает 86 л.с. Второй – 1,4-литровый, тоже наддувный, значительно мощнее – 122 л.с. Первый двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механикой, а второй – с семиступенчатым роботом s tronic с двумя сцеплениями. Именно такая, самая мощная на данный момент модификация и побывала у нас на тесте.

  Интерьер

  О салоне А1 можно сказать тоже самое, что и о внешности. Это значит, что его интерьер по сравнению с «Мини-Купером» - сама скромность. Дизайн строгий и функциональный – типичный Audi, только более игривый. Торпедо выглядит воздушнее, чем у «старших братьев», а вентиляционные дефлекторы в виде сопел – почти как у Mini. По качеству отделки интерьера английский хэтчбек ничего немцу противопоставить не может. Самый маленький Audi сделан ничуть не хуже старших моделей. Передняя панель выполнена из мягкой пластмассы, как и подоконники дверных панелей, и даже жесткий пластик, встречающийся местами, выглядит дорого. Желающие, кстати, могут сделать интерьер не таким чопорным, заказав цветные вставки на торпедо, двери и сиденья.




  Водитель сидит низко, словно в спорткаре. Плотное кресло имеет большой диапазон регулировок. Но у него есть одна особенность, типичная для автомобилей концерна Volkswagen – при опускании сиденья вниз его подушка заваливается назад, что причиняет некоторые неудобства. Водитель, предпочитающий максимально низкую посадку, вынужден придвигаться ближе к педалям, чтобы избежать давления на подколенный сгиб. Кроме того, центральный тоннель имеет выпирающие «ребра» вокруг рычага коробки передач, в которые, по идее, нужно упираться голенью при прохождении виражей на высокой скорости, но на деле «ребра» эти имеют слишком резкие края, в связи с чем даже просто касаться их неприятно. Впрочем, этот недостаток заметят только крупногабаритные седоки. Что же касается эргономики рабочего места, то здесь все отлично, за исключением, разве что, центрального зеркала заднего вида, имеющего слишком маленькие размеры.

 

  А как здесь на втором ряду? На удивление, проникать туда совсем несложно, так как переднее кресло уезжает далеко вперед, открывая очень широкий проем. Только на этом удобства заканчиваются, так как даже человек среднего роста, если сядет «сам за собой», коленями упрется в спинку переднего сиденья, а макушкой – в потолок. Впрочем, детям будет здесь вполне вольготно. Я же спешу быстрей за руль.

  Ездовые впечатления

  Как плавно маленький хэтчбек трогается с места! Можно подумать, что здесь обыкновенный автомат с гидротрансформатором, а никак не робот с двумя сцеплениями, который на низких скоростях обычно сопровождает свою работу неприятными рывками. Здесь же – никаких рывков. Да и в остальных режимах движения коробка работает очень плавно, только переключает передачи с большими задержками, а при резком нажатии педали акселератора возникает заметная пауза. Переводим s tronic в спортивный режим – другое дело! Реакции на газ становятся моментальными, а стрелка тахометра все время остается в правой части шкалы. Правда, спокойной езды в этом случае не получится – автомобиль становится слишком резким, да и двигатель все время надрывно воет. Очень просится сюда промежуточный режим между этими двумя крайностями. Зато тормоза настроены идеально – педаль жесткая и точная, как у спорткара.
  
  И руль у А1 похож на спорткаровский – «баранка» острая, упругая и точная, с явно выраженным реактивным действием. Несмотря на электроусилитель, обратная связь очень натуральная. Автомобильчик шустро движется в транспортном потоке, радуя прекрасной отзывчивостью на управляющие действия. Хорошим подспорьем водителю является и прекрасная обзорность.


  
  Жертвой отличной управляемости пала плавность хода. Жесткая подвеска передает в салон все шероховатости асфальта, а более крупные неровности отдаются в салон резкими толчками. При этом на задних местах еще жестче, и если там вдруг находятся дети, им придется несладко. На разбитый асфальт, понятно, на А1 лучше не попадать. Правда, благодаря жесткости короткоходная подвеска оказывается значительно более энергоемкой, чем ожидаешь. К тому же жесткость здесь воспринимается очень органично. И с шумоизоляцией дела обстоят совсем неплохо. Гул от шин на удивление тих для В-класса, и только шум двигателя на высоких оборотах немного напрягает, что, впрочем, для этого класса типично.

  Но лучше всего А1 чувствует себя на автомагистрали. При движении по дороге хорошего качества он практически не отличается по поведению от старших «окольцованных» моделей. Здесь такой же четкий ноль у рулевого управления и непоколебимое следование заданному направлению. И на колейность автомобиль хоть и реагирует, но лишь слегка. Только двигаться в колее нужно на постоянной скорости, так как при нажатии на газ А1 вдруг теряет стабильность и норовит выпрыгнуть в сторону. Зато мощности двигателя вполне хватает для обгонов, и для этого даже не нужно переходить в спортивный режим. Плавность хода на высокой скорости лучше, чем на низкой – неровности менее заметны, а раскачки на волнах нет и в помине.
  
  Съезжаем с автомагистрали на извилистую второстепенную дорожку – вот где самое время задействовать спортивный режим коробки передач. Реакции на повороты упругого руля моментальные и точные, отзывчивость педали акселератора идеальная, а тормоза радуют информативностью и выносливостью. С одной стороны – автомобиль ведет себя как маленький спорткар, с другой стороны – он стабилен и надежен, как любой автомобиль с четырьмя кольцами на эмблеме.



   Приговор

   Новый Audi A1 является неплохой альтернативой легендарному «англичанину». Уроженец Ингольштадта не такой игривый, как Mini Cooper, но он более надежен в управлении и имеет более качественный интерьер. Но, в любом случае, он является скорее стильной игрушкой, чем средством передвижения.

Audi A1 video



Технические характеристики

Общие данные

 Цена: 836 900 руб.
Год выпуска: 2010
Класс: A - особо малый
Кол-во дверей: 3
Кол-во мест: 5
Емкость бака: 45

Эксплуатация автомобиля

Максимальная скорость: 203
Расход топлива, городской цикл: 6.5
Расход топлива, трасса: 4.2
Расход топлива, смешанный цикл: 5.2

Двигатель

Объем двигателя: 1390.00
Тип двигателя: R
Турбонаддув: турбо
Мощность: 122
Крутящий момент об.мин.: 200
Система впрыска: распределенный впрыск
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 16
Расположение двигателя: 
Тип топлива: Бензин

Трансмиссия

Привод:  Передний
Коробка передач: Мех. 6 ступ

Кузов

Тип кузова: Хэтчбэк
Кол-во дверей: 3
Кол-во мест: 5
Длина: 3954
Ширина: 1740
Высота: 1416
Снаряженная масса автомобиля: 1125
Допустимая масса автомобиля: 1575
Минимальный объем багажника: 270
Максимальный объем багажника: 920
Колесная база: 2469
Размер шин: 
Объем топливного бака: 45

Базовая комплектация

Легкосплавные диски колес 6,5 J x 15, дизайн "7 рукавов"; шины 205/55 R15 (для линии отделки Attraction)
Стандартная европейская подвеска
Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала (для моделей с МКПП)
Электронная имитация блокировки межколесного дифференциала с Hill Holder (для моделей с S tronic)
Система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS)
Система старт-стоп
Раздвоенные патрубки выхлопной трубы для двигателя 1.4 TFSI (для линии отделки Attraction)
Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Система кондиционирования воздуха
Аудиосистема Chorus c CD-проигрывателем
8 динамиков суммарной мощностью 80 Вт
Спортивный руль, дизайн "3 спицы" (для линии отделки Attraction)
Травмобезопасная рулевая колонка с механической регулировкой в 2-х направлениях
Электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом ( правое - выпуклое, левое - асферическое)
Зеркало заднего вида в салоне с противоослепляющим эффектом
Тканевая обивка потолка (цвет согласно кодовому обозначению салона)
Обивка сидений тканью Attraction А1
Откидывающаяся спинка заднего сиденья, разделенная 1/3 и 2/3
Механическая регулировка сиденья водителя по высоте (для линии отделки Attraction)
Обогрев передних сидений.
Отделка салонных воздуховодов, черная матовая (для линии отделки Attraction)
Центральный замок для блокировки дверей, багажника и крышки бензобака с ДУ
Теплозащитное лобовое стекло
Теплозащитные боковые и задние стёкла
Форсунки стеклоомывателя с обогревом
Иммобилайзер двигателя
Электрические стеклоподъемники спереди
"Дневной" свет
Задний спойлер
Стеклоочиститель для заднего стекла с интервальным режимом
Электрокорректор угла наклона фар
Компактное запасное колесо
Система контроля ремней безопасности на всех сиденьях
Стеклоочиститель с регулируемым интервальным режимом
Коврики спереди
Крепления для детских сидений Isofix для задних сидений
Обозначение модели и технологии
Домкрат
Аптечка и аварийный треугольник
Корпус внешних зеркал заднего вида черный


Отзывы

Dulsinea (2011-05-06 22:01:26)
А когда полноприводная версия в Россию приедет?

Дмитрий Зайцев (2011-05-19 13:04:24)
О производстве полноприводной версии Audi A1 официально ничего не сообщается. В ряде европейских СМИ высказывается предположение о возможности оснащения полным приводом Audi S1.

Dulsinea (2011-05-19 13:23:40)
Спасибо!

кваттро (2011-05-23 13:58:35)
Покатался на 1,4 (122 л.с.). Машинка-достойный продолжатель традиций брэнда АУДИ в полном смысле слова!Бодрая и очень устойчивая.По сравнению с Купером лошади приручены(совершенно не требуется ловить руль на дороге).Остался вопрос:сколько продержится стартер в московских пробках в режиме старт-стоп двигателя?


Имя
E-mail
Отзыв
Код картинки

На заметку...




Каталог автомобилей


РЕЙТИНГ АВТО, ЗА КОТОРЫМИ ОХОТЯТСЯ ...

Поиск тест-драйва


Новости  |  Скидки  |  Тест-драйвы  |  Путешествия  |  Вопрос/Ответ  |  Аналитика  |  История авто  |  О проекте  |  Контакты
Все про Audi
Новости
Тест-драйвы
Путешествия
Вопрос/Ответ
Аналитика
Motorjam.ru – портал об автомобилях и автотуризме. На ресурсе - тест-драйвы
новых автомобилей, маршруты путешествий на машине по России, Европе и Америке,
а также - практические советы и рекомендации водителям во всех сферах
автомобильной жизни.
  © 2010-2018 MOTORJAM.RU Электронная почта: [email protected] Экспорт новостей и статей: RSS.Новости, RSS.Статьи, Яndex.Лента, LiveJournal, Twitter.
Размещение рекламы: [email protected] Перепечатка материалов MOTORJAM.RU разрешается только с гиперссылкой на www.motorjam.ru
© 2010-2018 Автопутешествия MotorJam.ru. Все права защищены.
http